Della documentazione reperita su vari siti:
Brochure gamma completa dal 1981 al 1997:
Brouchure equipaggiamento moto e motociclista dal 1983 al 1995:
Manuali uso e manutenzione utente
Manuali Officina:
Cataloghi e parti di ricambio:
Guide:
Parte Elettrica:
ABS
Iniezione Elettronica
Impianto Elettrico
M-UNIT BLUES JAX-1982-1990-BMW-K-Wiring-Diagram
Link Utili:
Siti
Spare Parts
- bike-parts-bmw schemi parti di ricambio con codici
-
kpartsholland parti di ricambio e kit (airbox deleted)
-
maxbmw con foto delle parti e il più completo
-
realoem crossreference
- tills parti di ricambio e kit
-
bayermotor ha tutto ma troppo caro
Parte elettriche e centraline
-
motogadget tachimetri e centralina
-
maru-labs lunchbox adaptor
-
elektronikbox centralina e lunchbox adaptor
-
fiveaces centralina e e lunchbox adaptor
- daytona-europe gauge
- acewell tachimentri ed altro
Forum
Shop
- caferacerwebshop negozio olandese PowerBrick, Maru Labs, Axel Joost Elektronik
-
cafe4racer vari componenti
- dixerparts vari componenti
Componenti
- scp special parts componenti Café Racers
- euromotoelectrics USA ma prezzi competitivi
- powerbrick componenti vari Cafe Racer (5-Bolt rear wheel adaptor & fork kit)
- jaxgarage fork & reel
-
cognitomoto componenti CNC fork
-
kpartsholland componenti vari K100
-
venhill Control cables and hydraulic lines
-
c-racer selleria
-
studiofibre porta targa posteriore e marmitta
-
unitgarage marmitta inox x 16V
-
tills buona parte dei componenti del motore + utensili
-
kustomservice vernice per motore e pinze freni
- Cubicatutto Cubicatura
-
lrleather selleria su misura Luca Ronzoni
-
all balls racing Fork conversion, cuscinetti
Pezzi:
- Serbatoio universale olio motore
- Serbatoio universale acqua radiatore 1 a scatola
- Serbatoio universale acqua radiatore 2 a bottiglia
Officina
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handyindustries ponti sollevatori per moto
Interazione tra le varie parti del progetto di trasformazione:
Attrezzo per smontaggio frizione:
Disegno ricavato da BMW K100 & K75 Owner workshop manual (Haynes Pubblications, ISBN: 1 85010 373 9) corrispondente al tool BMW 112-800
Mentre sul sito http://www.steves-workshop.co.uk ho trovato queste misure
Comunque dovrebbe funzionare anche se le misure contraddicono il disegno
Mentre per l’allineamento del pacco frizione si può procedere in due modi:
- comprare il tool e lo trovate nel sito di Till.de
- usare il blocco cambio come elemento di allineamento, non è proprio ortodosso ma funziona basta vare pazienza e un po di forza
Fork:
Misure fori piastre:
Superiore: 50 a 55mm (50mm con riduttore)
Inferiore: 54 a 56mm (54mm con riduttore)
Interasse tra i fori: 212mm per Powerbrick 214mm per Cognito
Ci sono tre alternative:
- acquistare un nuovo gruppo piastre (superiore, inferiore e perno) specifico per le forcelle che desiderate montare
- sostituire il solo perno a piastre di altra moto (ma è necessario avere una pressa per la sostituzione del perno), è possibile far realizzare il perno su misura
- sostituire i cuscinetti dello sterzo adatti al perno della nuova forcella e alla sede del canotto dello sterzo (52mm per BMW K100) (vedi All Balls Racing fork conversion)
Se vi volete divertire a farvi realizzare su misura le vostre piastre potete contattare:
In un processo di Fork Conversion bisogna tenere presenti alcuni fattori tra cui:
- interasse delle nuove piastre
- distanziali per i dischi
- interasse pinze radiali 100 o 108mm che fanno cambiare l’offset della pinze
- dimensioni della ruota, tra cui lo spazio tra i due punti di appoggio dei dischi
- spessore dei dischi o loro offset
- dimensioni perno ruota e distanziali per la ruota
Sotto trovate una immagine del foglio excell da me prodotto per il calcolo dei distanziali dei dischi (in futuro lo andrò a completare con il calcolo dei distanziali della ruota)
Foglio Excell per calcolo distanziali dischi
Foglio Excell per calcolo distanziali ruota
Questione radiatore:
Uno dei problemi a cui è affetto il K100 è la ventola del radiatore
Infatti la ventola originale Bosch ha il piccolo problemuccio che non è IP68 e non usa cuscinetti stagni ma bronzine, questo comporta che con il tempo, se la ventola non viene attivata e con un po di pioggia l’albero motore si inchioda e i supporti porta spazzole, che sono in plastica si squagliano (vedi foto sotto)
Molti si sono adoperati per trovare soluzioni, ma la migliore in assoluto è quella proposta dalla kpartsholland, in pratica è stata presa un ventola della SPAL, ditta Italiana, a cui è stata realizzata una piastra di supporto in Inox 304 dello spessore di 3mm tagliata al laser
La ventola utilizzata è il modello VA22-AP11/C-64A o VA22-AP11/C-50A (qui trovate il catalogo SPAL con solo il modello VA22)
Disegno della VA22-AP11/C-64A
Unica questione che mi preoccupa della soluzione con la flangia in inox e che sta direttamente in contatto con il radiatore che di solito è di alluminio o peggio in rame
Per questo prima di montarlo va adeguatamente spessorato (per la parte bassa due rondelle da 2mm di spessore) per evitare che inox vibrando si porti via parte del radiatore
Altra cosa da modificare, al posto delle due viti a testa conica poste nella parte bassa, utilizzerei due viti con testa a brugola, rondella spaccata e rondella tutte in inox
Sagoma in CAD pronta per essere mandata al taglio laser
Fender posteriore:
Sella della C-Racer:
Con la sella della C-Racer vi arriverà un supporto sotto sella molto comodo per installare l’elettronica
Tappi corpo farfallato:
Quando si lavora su motori è bene tappare tutti gli orifizi, per questo ho realizzato con un foglio di policarbonato i n.4 tappi dei fori di aspirazione
Se cercate su internet trovate anche i file per una eventuale stampa in 3D dei tappi
K100 V16 only — AIRBOX deleted:
Per la sola versione del K100 a 16valvole è possibile eliminare AIRBOX e quindi eliminare anche la centralina del Volume Air Flow sensor
Ma nell’AirBox della 16v c’è al suo interno un sistema per il recupero delle emissioni dei vapori del motore, il sistema si chiama “separatore olio ciclonico”
Quindi si pone il problema di come ovviare all’eliminazione di anche questo componente
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- Airbox senza elettronica
PS: ricordatevi di ricollocare la sonda di temperatura dell’aria posta nel AirBox all’imbocco dell’aspirazione del 4° cilindro, quello più lontano dal radiatore
Gli elementi che sono numerati nelle foto sono i tubi e filtro per il recupero delle emissioni dei vapori del motore
Quando il motore è in funzione, il blocco motore deve essere in uno stato di “vuoto” o pressione negativa.
- #1 è il mezzo filtrante o serbatoio
- #2 è l’uscita dell’aria filtrata verso i corpi farfallati per essere bruciata nella camera di combustione
- #3 è l’ingresso al blocco motore
- #4 è la linea di ritorno dell’olio al blocco motore
L’aria viene aspirata da #3 e arriva nel filtro #1, e viene fatta uscire da #2 con l’olio separato e quella con olio torna al blocco motore tramite #4.
Soluzione 1:
Tappare il #4 sul blocco motore, collega #2 a #3 mediante una valvola PCV (Positive Crankcase Ventilation valve) come si fa sui motori delle automobili che non hanno il filtro
Soluzione 2:
Su Aliexpress si trovano della PCV valve a buon prezzo che possono essere utilizzate in pre-PCV e in line between PCV hoses
Utilizzando un Catch Can i tubi saranno così collegati:
- #3 va collegato all’INlet, arrivo dal blocco motore
- #4 va collegato all’OUTlet, ritorno al blocco motore
- #2 va collegato al Breather, bruciato nella camera di scoppio
Cavo Choke:
Pinze freni – un ottimo articolo:
Distanziali per pinze freno:
Faro LED, porta faro e frecce:
Accensione biometrica e a TAG:
Pedane:
Porta tronchetti e tubi in carbonio:
Specchietti:
Alcune batterie tra Piombo, AGM e Litio:
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- SHORAI LFM27L3-BS12 166x86x155 9Ah 405cca 1.7Kgr
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- MOTOBAT MBTX24U_01 205x87x162 25Ah 300cca 7.45Kgr
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- CS-Battery csx1220-075pv4 75ah 12v 450cca 120x80x95 1,2Kgr lithium-lifepo4
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- ultrabatt-lithium-battery-module 114x30x91 0.45Kgr 90cca 2.3Ah
Cablaggio:
Alcuni ottimi consigli per il crimpaggio dei cavi
Per un look Total Black conviene utilizzare cavi di colore nero ed andare a personalizzare i capicorda con guaine termo restringenti colorate
Guaina termo restringente e nastro telato autoadesivo per cablaggio:
Pulsantiera:
Si trovano su internet vari supporti per pulsanti da quelli da competizione a quelli specializzati per Cafe Racer
Ai supporti poi possono essere montati varie tipologie di pulsanti, sia quelli a rilascio sia quelli On/Off, ed anche quelli retro illuminati
Se montate centraline tipo la M-Unit i pulsanti dovranno essere di tipo a rilascio
Di solito con centraline M-Unit avremo sul manubrio:
Destra
- Freccia DX (pulsante)
- Avviamento (pulsante)
- Interruttore Emergenza (On/Off)
- Config centralina (pulsante)
Sinistra
- Freccia SX (pulsante)
- Luci abbaglianti (pulsante)
- Avvisatore acustico (pulsante)
- Avvisatore ottico (pulsante)
Rilevazione posizione Neutral (Folle) delle marce:
Il K100 ha un sensore (Gearbox switch) che riporta lo stato della marce, infatti nel quadro originale è riportato lo stato Neutral e la marcia inserita.
Purtroppo buona parte delle apparecchiature non è in grado di intercettare questa informazione di conseguenza bisogna attrezzarsi per risolvere questo problema.
Il sensore è posto poco sopra la leva della frizione ed ha n.4 fili di cui uno collegato a Ground.
Sensore marce
Schema collegamento
Il sensore assume i seguenti stati al variare delle marce
Tabella stato sensore alle varie marce
per rilevare lo stato delle marce sono state implementate varie soluzioni ma la più semplice in assoluto è quella di utilizzare n.3 relé in cascata
Soluzione con relè
Soluzione con relè
Soluzione con solo 2 relé con Neutral verso Ground
Questa soluzione consente di utilizzare questo dispositivo come un sensore e quindi decidere se farlo funzionare a Positivo o a Negativo, basta porli in Neutral In.
Come relè si possono utilizzare quelli a sub-miniatura o micro-relé a saldare